|
Jacques
Cartier
Deux navires de
la Compagnie Générale Transatlantique ont porté
ce nom et servi de navires écoles pour la formation des
officiers.
Le "Jacques
Cartier" premier du nom, cargo mixte, construit aux Ateliers
et Chantiers de France à Dunkerque fut lancé le
24 avril 1918. Il effectua son premier voyage sur New York en
Mai 1919 et fut transformé en novembre pour servir de
navire école.
A partir de 1920,
au cours de ses différents voyages, il recueille des
observations météorologiques qu'il transmet à
terre et aux navires.
Le "Jacques
Cartier" fut retiré du service en 1929 et renommé
"Winnipeg". Il fut remplacé en 1930 par le
"Caroline" qui repris le nom.
Le "Caroline",
cargo-mixte, construit aux Chantiers et Ateliers de Provence
fut lancé le 14 juin 1908 à Port-de-Bouc.
|
Caractéristique
Jacques Cartier 1
 |
|
collection
Cdt A. LE ROUX
|
Lignes desservies: New
York, Mexique. Pouvait accueillir 150 élèves
2 hélices - 4 mâts
- 1 cheminée -
Longueur: 143,36 m; Largeur:
18,20 m; Creux: 12,02 m; Jauge brute: 9717 tx; Port en
lourd: 12843 t; Déplacement: 19164 t; Tirant d'eau:
9,31 m;
2 machines à pilon,
triple expansion, 3 cylindres; 5400 cv; 5 chaudières;
Vitesse 13,5 noeuds. Winipeg en 1929. Coulé le
22 octobre 1942.
|
Jacques
Cartier 1
Peinture Yann LE ROUX
|
|
Le
Jacques Cartier dans la tempête
|
|
|
Caractéristique
Jacques Cartier 2 ex Caroline
Ligne
desservie Golfe du Mexique. Pouvait accueillir 120 élèves
en cabine.
2 hélices - 2 mâts
- 1 cheminée -
Longueur: 125,12 m; Largeur:
15,93 m; Creux: 11,55 m; Jauge brute: 6698 tx; Port en
lourd: 9218 t; Déplacement: 19164 t; Tirant d'eau:
8,79 m;
2 machines à pilon,
triple expansion, 3 cylindres; 4200 cv; 5 chaudières;
Vitesse 14 noeuds. Désarmé à Brest
en décembre 1931. Vendu à la démolition
en 1934, démoli à Savone, Italie.
|
|
|
|
collection
Cdt A. LE ROUX
|
Les cadets préparaient
en neuf mois les examens d'élève-officier et de
lieutenant au long cours. La Compagnie accordait aux meilleurs
élèves qui le désiraient un embarquement sur les unités de sa
flotte. La scolarité durait neuf mois, les navires assuraient
le service normal d'un cargo, ce qui réduisait les frais d'exploitation
et avait l'avantage de former les élèves sur le plan commercial.
De 1919 à 1932, la Transat forma sur ces deux navires
environ 800 officiers (six cents officiers pont et deux cents
officiers machine). Le directeur était Monsieur Paouilhac
pofesseur d'hydrographie, assité d'officiers instructeurs,
soigneusement sélectionnés.
Les élèves
répartis en petits groupes à la passerelle, à la machine, et
aux arrivées et départs participaient par roulement aux manoeuvres
avant, arrière, puits aux chaines, coupée, embarcations...etc.
Ils travaillaient également avec les matelots du bord.
En 1932, la transat
connut une période difficile et fut obligée de
désarmer de nombreux cargos. Le Jacques Cartier fut immobilisé
en rade de Brest et l'école supprimée.
Après la
guerre, la Transat a repris l'embarquement des élèves
sur les bananiers Fort Richepanse (pour les élèves
pont), Fort Dauphin (pour les élèves machine).
Les bananiers pouvaient accueillir douze
passagers en cabine.
L'embarquement
des élèves-officiers de la Marine Marchande ne fut repris que
pendant les années 1960/70, à l'école du Havre, sur les petits
navires ASTROLABE et ALIDADE. (Voir les pages concernant les
deux navires-école)
Témoignage
du Commandant PierreTHOREUX - Extrait de son
livre "J'AI COMMANDE NORMANDIE"
Au début
de l'année 1929, Je fus désigné pour prendre
le commandement du navire-école Jacques Cartier.
C'était
une création de la Cie Transatlantique qui, désireuse
de former des officiers de qualité, y avait affecté
un de ses plus beaux navires de charge. Une partie des entreponts
avait été transformée en postes (dortoirs)
et en salles de classe.
Un directeur
et des professeurs étaient chargés de cours théoriques,
et l'état-major contribuait à l'entraînement
pratique des élèves sur la passerelle de navigation
et dans la salle des machines. Le navire avait conservé
son rôle commercial, afin de réduire les charges
d'exploitation de cette école flottante.
Patant du
Havre, et après avoir chargé dans les ports du
Nord (Anvers, Rotterdam, Hambourg), il desservait ceux du golfe
du Mexique (Nouvelle Orléans, Galveston, Houston). Le
chargement de retour était surtout composé de
coton en provenance des province du Sud des Etats Unis, le Texas
en particulier.
Le succès
de ce navire-école fut très grand. La formation
des élèves qui vivaient la vie de marin tout en
s'instruisant donna des résultats spectaculaires aux
sessions d'examens officiels de fin d'année.
La Cie transatlantique,
très libérale, recevait sur son navire des jeunes
gens dont le bagage scientifique était satisfaisant,
mais sans engagement de leur part de servir exclusivement sous
pavillon de la compagnie. En fait, la presque totalité
des élèves demandait par la suite son intégration
dans les cadres de la "Transat". Ils constituèrent
un noyau d'officiers d'élite qui se fit remarquer par
ses qualités exceptionnelles d'esprit, de discipline
et de sens marin. Il est bien regrettable que cette initiative
n'ait pas été entretenue par les services du ministère
de tutuelle. L'exploitation d'une telle école flottante
était malheureusement très onéreuse et
ne fut poursuivie par la Cie Transatlantiqueque pendant quelques
années.
|
Jacques
Cartier - Promotion 1924/1925
|
|
Jacques
Cartier - Promotion 1925/1926
|
| Propriété
des documents, Commandant Alain Le Roux |
|
Document
pdf Jacques Cartier
Le fichier que vous pouvez
consulter en format pdf est une donation du commandant
Pierre POIRET au Centre de Documentation Maritime de la
Fédération.
Ce document écrit,
le 16 août 1966, par le commandant Yves ROBICHON
évoque le navire école Jacques Cartier sur
lequel il fut élève officier.
Deux cartes postales sont
de la collection personnelle de Jean-Yves NICOLAS conservateur
du CDM.
|
|
